El vicepresidente Augusto Hidalgo muestra a los miembros del Colegio de Ingenieros de Caminos el avance de unas obras que atraviesan su última fase para poder dar por terminada la reparación de los puentes tras tres años de trabajo

La Consejería de Obras Públicas e Infraestructuras, Arquitectura y Vivienda, que dirige el vicepresidente Augusto Hidalgo, afronta la última fase de las obras de reparación del viaducto del Guiniguada con la instalación de los últimos ocho tendones de acero exteriores que, junto a los ya renovados en el interior de los puentes, permitirá dar por finalizada los trabajos que garantizarán la estabilidad de la estructura por otros cien años, como si el viaducto se acabara de construir. El vicepresidente Augusto Hidalgo mostró hoy a la directiva y varios colegiados del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Las Palmas, el desarrollo de unos trabajos que empezaron en el verano de 2022 y que se espera poder finalizar a principios de este verano con la prueba de carga que verifique la estabilidad de la estructura reparada.

Hidalgo, acompañado por el director facultativo de la obra de emergencia, y diseñador del puente original, José Antonio Llombart, y por el vicedecano del Colegio de Ingenieros, Yonay Concepción, visitó el interior del túnel que hay dentro de la estructura del puente y bajo la calzada por la que circulan los vehículos, y que es transitable únicamente para los obreros que trabajan en la reparación. En esta zona se explicó a los colegiados que la obra se encuentra actualmente en su última fase de ejecución, consistente en la disposición y tesado de los tendones que componen el nuevo pretensado exterior extradosado.

Este pretensado exterior de refuerzo está constituido por cuatro tendones en cada uno de los vanos laterales del viaducto, y otros cuatro tendones en el vano central. Los cuatro tendones del vano central discurren parcialmente por el exterior del tablero. En los tramos de tendones que discurren por el exterior del tablero se ha dispuesto de una vaina de color blanco, que es visible desde varios puntos de la carretera GC-3 junto con el puntal metálico azul situado bajo el puente del lado tierra.

Cada uno de los tendones pertenecientes a este nuevo pretensado exterior, contienen en su interior 26 cordones de acero de alta resistencia que deben ser tesados de manera unifilar (cada uno de los cordones se va tesando individualmente, uno a uno) hasta alcanzar el 65% de su tensión de rotura. Actualmente se está llevando a cabo el tesado de los cordones.

Durante el tesado de los cordones se realiza un exhaustivo control del funcionamiento de la estructura, mediante un sistema de auscultación que, compuesto por extensómetros y compactadores, permiten tener conocimiento en todo momento sobre el tensional del puntal metálico.

Una vez se finalice el tesado de todos los cordones, y se realicen todas las comprobaciones técnicas pertinentes, el Viaducto del Guiniguada habrá recuperado su capacidad estructural. En cualquier caso, el proceso finalizará con la ejecución de una prueba de carga, para la que se dispondrán sobre el viaducto un total de 30 camiones cargados al mismo tiempo, operación para la cual será necesario el cierre total al tráfico de la carretera.

“Básicamente, lo que se está culminando en este momento es la instalación de esos tendones de acero que se ven aquí, en el interior del túnel, que se introducen dentro de la estructura de hormigón, la atraviesan y se ven desde el exterior, uniéndose al puntal azul que se ha colocado abajo del puente y sirve de sustentador de la estructura del puente, como si fuera un puente colgante, pero invertido”, explicó Augusto Hidalgo, “nos queda, básicamente, ratificar el funcionamiento correcto de este puntal extradosado, comprobar que funciona perfectamente y después, llevar a cabo la prueba de carga, que pretendemos hacerla antes de que empiece el verano, y que es ponerle unos 30 camiones encima para probar su resistencia”.

Una vez realizada la prueba de carga, y analizados los resultados, se podrá permitir que vuelva a circular tráfico pesado sobre el Viaducto del Guiniguada en sentido Sur, en el cual todavía a día de hoy se mantienen las restricciones establecidas para el tráfico de vehículos pesados.

A su vez, una vez finalizados los trabajos anteriores, se procederá a rehabilitar el firme superficial del viaducto mediante su asfaltado.

El viaducto del Guiniguada se puso en servicio en 2003 y durante los últimos dos años y medio el Cabildo ha estado trabajando en la sustitución de los 32 tendones de acero originales por otros nuevos en el interior de las dos estructuras de los puentes. A ellos se han añadido otros 20 tendones nuevos para incrementar la seguridad de la estructura que soporta una media de 110.000 vehículos cada día. Cada tendón está formado por un gran cable que aglutina en su interior a entre 25 y 27 cordones de acero en tensión, por lo que las dos estructuras que conforman el Viaducto del Guiniguada cuentan ya con más de 140 kilómetros de nuevos cables de acero en su interior.

“No me canso de decir que siempre ha habido seguridad para los usuarios de este puente, desde que se descubrieron los desperfectos se consiguió monitorizar por completo, 24 horas al día, 365 días al año, ambas estructuras, y sigue estando monitorizado en la actualidad al milímetro para que todas las operaciones de restauración culminen de forma correcta”, añadió Hidalgo, “ya digo, estamos en la última fase y yo espero que en verano podamos ya culminarla con esa prueba de carga, y en esas fechas espero que estemos ya eliminando cualquier tipo de restricción de paso por el puente y dando por concluidas las obras que le van a generar 100 años más de vida útil al viaducto”.