La Consejería de Obras Públicas, que dirige Augusto Hidalgo, comenzó el pasado domingo en Tamaraceite los trabajos para el reasfaltado y mejora del firme de 11 kilómetros de la GC-3, la primera intervención global sobre la vía desde su construcción

La Consejería de Obras Públicas e Infraestructura, Arquitectura y Vivienda del Cabildo de Gran Canaria, que dirige el vicepresidente Augusto Hidalgo, ha iniciado el pasado domingo 23 de noviembre los trabajos de renovación del firme de los tramos más antiguos de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria (GC-3), una actuación que abarca 11 kilómetros de esta vía, con un plazo de ejecución de un año y en la que el Cabildo invierte algo más de 18 millones de euros. Se trata de la primera intervención global en esta vía, que usan cada día una media de 150.000 vehículos, desde su construcción hace 20 años.

Los trabajos de rehabilitación del pavimento de la GC-3, que se harán siempre en horario nocturno, se inician con el asfaltado de tres enlaces junto a la vía principal en la zona de Tamaraceite. Los operarios de la contrata se encuentran trabajando estos días en el enlace de Lomo los Frailes-Tamaraceite, y seguirán esta semana con el de Siete Palmas-Almatriche-San Lázaro y Siete Palmas-Hipercor. Estos trabajos obligan al cierre de la circulación en estos enlaces mientras se desarrollen las obras de asfaltado entre las 23:00 y las 6:00 de domingo a jueves.

La Consejería de Obras Públicas e Infraestructuras, Arquitectura y Vivienda adjudicó hace unos meses los tres lotes que componen el contrato para la rehabilitación estructural y casi completa del firme de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria por 18.049.692 euros a las empresas Surhisa Suárez e Hijios SL, Lopesan Asfaltos y Construcciones SAU, y la UTE Félix Santiago Melián SL-Hermanos García Álamo&Asfaltos Tivoli SLU.

Con las obras que se han iniciado esta semana comienza un año de trabajos encaminados a devolver toda la firmeza y seguridad al pavimento de esta vía, por donde circulan cada día más 150.000 vehículos, ya que el firme actual de las dos calzadas de la GC-3 presenta deterioro generalizado. Se va a proceder a su rehabilitación estructural mediante la ejecución del fresado del firme y la reconstrucción posterior del mismo. La rehabilitación del firme se extenderá también a varios ramales y conexiones de la Circunvalación con otras vías de la red insular de carreteras y con vías municipales. Se trata por tanto de la primera gran intervención a nivel global sobre esta vía desde que se puso en servicio.

El ámbito de actuación de este proyecto abarca las dos calzadas de la GC-3 durante cerca de 11 kilómetros, los que van desde el kilómetro 0, junto a la Potabilizadora, hasta el 10,7, en Tamaraceite. Se deja fuera de esta actuación la Fase IV de la Circunvalación, que el Gobierno canario puso en servicio en 2022, y el tramo de Las Mesas que ya fue reasfaltado por el Cabildo hace pocos años.

Esta renovación integral de la GC-3, debido a la alta densidad de tráfico y a ser uno de los ejes de comunicación más importantes de la isla, se hará por fases que se han agrupado en tres lotes de ejecución con plazos que van desde los ocho meses al año, según el lote.

Por lotes, el número 1, correspondientes a los tramos situados entre los puntos kilométricos 8 al 10,7 (desde La Paterna hasta la rotonda de San Lorenzo), y con un presupuesto de adjudicación de 4.324.011 euros, lo ejecuta la empresa Surhisa. El Lote 2, del kilómetro 6 al 8 (desde Pico Viento hasta La Paterna), y con 5.610.581 euros de adjudicación, lo ejecutará Lopesan Asfaltos y Construcciones. Finalmente, el Lote 3, desde el kilómetro 0 al 6 (desde la potabilizadora al túnel de Pico Viento), y con una dotación de 8.115.100 euros, lo realizará la UTE Félix Santiago Melián-Hermanos García Álamo.

Este proyecto contempla la ejecución de actuaciones complementarias al asfaltado como son la reposición de las marcas viales afectadas, elementos de balizamiento, sustitución de juntas de dilatación en tableros de estructuras, instalación de nuevos tramos de barrera de seguridad tipo bionda, recrecido y recalce de las barreras de seguridad bionda existentes e instalación de nuevas estaciones permanentes de aforo.

También se van a sustituir varios metros de las barreras de seguridad en algunos tramos en los que no se ajustan a los condicionantes de la autovía ni a las actuales normas de seguridad vial. Concretamente, hay tramos en que estas barreras quedan situadas muy próximas a postes de elementos de señalización y báculos de alumbrado sin que se respeten su distancia de trabajo, lo que conlleva que ante un accidente de tráfico no cumpla con su función protectora.

Por último, este proyecto contempla también la impermeabilización de los dos tableros del Viaducto del Guiniguada, un defecto que ha generado en los últimos años la infiltración del agua de lluvia en el tablero y ha afectado a los tendones de acero que sostienen el puente y que han tenido que sustituirse por otros nuevos en los dos últimos años. Por ello se propone un fresado de hasta 20 centímetros para descubrir la cara superior del tablero y realizar su impermeabilización.