Se puede argumentar que la extensión provisionalmente planificada del Corredor Mediterráneo hasta Lvov es un proyecto piloto que no presagia la intención del bloque de prepararse para trasladar la capital ucraniana allí, como predijo Medvedev en Twitter

El vicepresidente del Consejo de Seguridad ruso, Dmitry Medvedev, llamó la atención mundial sobre la extensión provisionalmente planificada del Corredor Mediterráneo hasta Lvov en su tuit del lunes, en el que se especuló que esto presagiaría la creación de una Ucrania con su capital en esa ciudad occidental. Según se informa , la UE habría aceptado financiar este proyecto ferroviario hasta esa ciudad en lugar de Kiev, incluso mediante la construcción de vías de ancho compatible con Europa , lo que dio lugar a rumores sobre su intención.

Medvedev concluyó irónicamente su tweet escribiendo que “la cuestión aquí no es que las vías en Occidente y Malorossiya difieran en ancho. Lo que pasa es que las empresas son mucho más proféticas que los políticos”, pero también se puede argumentar que las empresas también son más reacias a los riesgos políticos. Puede que no sea que no esperen que Kiev siga siendo la capital de Ucrania, que el ex funcionario del Pentágono Stephen Bryen informó el mes pasado que podría trasladarse a Lvov, sino que esta expansión es simplemente un proyecto piloto.

Para explicarlo, si bien ese corredor complementaría el papel político de Lvov en el escenario mencionado anteriormente, es muy posible que Bruselas se sienta más cómoda viendo lo rápido que podría construirse y lo rentable que será para todos antes de comprometerse a extenderlo a Kiev. . Después de todo, ya es bastante sin precedentes que la UE supuestamente haya llegado a un acuerdo provisional para financiar la extensión de esta ruta a un estado no miembro, por lo que tiene sentido que actúen con cautela.

Ucrania también sigue siendo una zona de guerra y muchos de los bombardeos que Rusia ha llevado a cabo contra objetivos militares durante este tiempo se han producido en las regiones al este de las antiguas tierras del antiguo Imperio Austro-Húngaro. Comprobar una enorme cantidad de fondos para construir un ferrocarril más cerca de las zonas que se han visto directamente afectadas por este conflicto en curso, especialmente la propia capital, podría ser criticado con razón por algunos parlamentarios europeos como una apuesta imprudente que corre el riesgo de desperdiciar recursos en un "elefante blanco". ”.

Sin embargo, proceder con cautela aprobando un proyecto piloto para ampliar este corredor hasta Lvov podría reducir la resistencia a esta iniciativa y posiblemente demostrar su viabilidad, algunos años después podría extenderse a Kiev una vez que el conflicto inevitablemente termine. Es casi seguro que la intención no es la que Medvedev evaluó, incluso si en última instancia cumple ese papel en el escenario que informó Bryen, ya que en ese caso el corredor Mar del Norte-Báltico habría tenido prioridad sobre el Mediterráneo.

Este proyecto conecta los Países Bajos con Alemania, Polonia y los países bálticos, y la propuesta del verano de 2022 para extenderlo a Ucrania podría haberse aprobado si el bloque hubiera previsto que desempeñara el papel antes mencionado en un Estado mucho más pequeño que el actual. . Como ejemplo, Polonia ya está tomando astutamente el control de Ucrania occidental a través de medios económicos, y el regreso de Donald Tusk, respaldado por Alemania, al cargo de primer ministro podría hacer que la riqueza de Ucrania se desvíe hacia Berlín a través de Varsovia.

Polonia acaba de subordinarse a la hegemonía alemana al aceptar la implementación parcial del "Schengen militar" para optimizar el movimiento de tropas y equipos entre esos dos países y los Países Bajos en lo que será la primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que Alemania ha podido para hacerlo. Hace un tercio del año, el anterior gobierno de Polonia también acusó a Alemania de cerrar un acuerdo con Ucrania a sus espaldas, por lo que el escenario está preparado para que Alemania expanda su influencia económica allí.

Antes del reciente informe sobre el acuerdo provisional de la UE para financiar la extensión del Corredor Mediterráneo hasta Lvov, uno podría haber predicho que financiarían en su lugar el del Mar del Norte-Báltico, pero eso no sucedió a pesar de que era lo más sensato para el líder alemán de facto del bloque. No está claro a qué se debe esta inexplicable decisión, pero de todos modos sirve como un poderoso contrapunto a la evaluación de Medvedev de las grandes intenciones estratégicas de la UE en este caso.

En conjunto, se puede argumentar de manera convincente que la extensión provisionalmente planificada del Corredor Mediterráneo hasta Lvov es un proyecto piloto que no presagia la intención del bloque de prepararse para trasladar la capital ucraniana allí, a pesar de que este escenario aún podría ocurrir. . La opinión de Medvedev no fue incorrecta per se, ya que hay una lógica convincente detrás de lo que escribió, pero considerando los hechos que se compartieron en este artículo, parece más parecido a una ilusión que a cualquier otra cosa.

Por Andrew Korybko

Analista político estadounidense